Gemilerin Afrika'nın güneyinden, Ümit Burnu rotasını tercih ederek geçmesi, hem operasyonel masrafları artırdı hem de tedarik zincirlerinde ciddi zorluklara yol açtı.

Drewry'nin nakliye sektörü analistlerine göre, Bab-al-Mandab Boğazı yerine daha uzun rotaların tercih edilmesi, sadece gemilerin ton-mil maliyetlerini artırmakla kalmadı, aynı zamanda depo ve yedek parça tedarik süreçlerini de zorlaştırdı. 

Süveyş Limanı, artık birincil tedarik merkezi olarak eskisi kadar aktif bir rol oynayamıyor. Bunun yerine, deniz operatörleri maliyetlerin daha yüksek olduğu Güney Afrika limanlarına yönelmek zorunda kalıyor.

Maliyetlerde Yükseliş Eğilimi
Drewry'nin yayınladığı Gemi İşletme Maliyetleri 2024/25 raporuna göre, küresel gemi filosunda depo ve yedek parça maliyetleri 2024 yılında sırasıyla %5,4 ve %5,5 oranında arttı. Ancak bu artış, yalnızca rota değişiklikleriyle açıklanamaz. Analistler, artan maliyetlerin aynı zamanda ertelenmiş bakım süreçlerinin bir sonucu olduğuna dikkat çekiyor.

2021 ve 2022 yıllarındaki maliyet zirvelerinden sonra hafif bir düşüş görülse de, yeni gemi inşa dalgası, fiyatlar üzerinde baskı oluşturmaya devam ediyor. Bunun yanında, mevcut jeopolitik gerginliklerin ve yeni düzenlemelerin de sektördeki tedarik zinciri kısıtlamalarını kötüleştirebileceği öngörülüyor.

Tedarik Zincirinde Yeniden Yapılanma
Drewry'nin raporu, konteyner gemilerinden dökme yük gemilerine ve tankerlere kadar 47 farklı gemi tipi üzerinde yapılan analizlerle, mürettebat, sigorta, depo, yedek parça ve bakım maliyetlerini ayrıntılı şekilde ele alıyor. Veriler, denizcilik sektörünün yalnızca rota değişiklikleriyle değil, aynı zamanda uzun vadeli tedarik zinciri sorunlarıyla da karşı karşıya olduğunu gösteriyor.

Sektördeki uzmanlar, bu maliyet artışlarının yalnızca ticari değil, aynı zamanda operasyonel stratejileri de yeniden şekillendireceğine inanıyor.