Şirket, Rusya'nın Kuzey Deniz Rotası'nı (NSR) kullanarak Kızıldeniz ve Ümit Burnu rotalarını atlayarak Arktik kısayolunu tercih ediyor.

Bu yeni rotada ilk gemi olan Xin Xin Hai 1, 5 Temmuz'da Şanghay yakınlarındaki Taicang Limanı'ndan ayrıldı ve o tarihten bu yana Bering Boğazı'ndan geçerek Kuzey Deniz Rotası'na ulaştı. 21.279 ölü ağırlık tonluk (DWT) bu gemi, 1.220 TEU kapasitesinde konteyner taşıyabiliyor. Zorlu Arktik koşullarında seyreden gemi, Doğu Sibirya Denizi'nde buz kırıcı Sibir tarafından destekleniyor.

Bu gemiyi yaklaşık bir hafta geriden takip eden kardeş gemi Xin Xin Hai 2, 29.008 DWT'lik kapasitesiyle Temmuz ortasında Çin'in Rizhao Limanı'ndan yola çıktı ve şu anda Bering Boğazı'na doğru ilerliyor. Her iki gemi de, bu yaz Kuzey Deniz Rotası'nda operasyonlarını artırmayı planlayan New New Shipping Line tarafından işletiliyor. Geçen yaz yapılan yedi seferden sonra, bu sezon daha fazla sefer hedefleniyor.

Rotanın buzdan arındırılmış bazı kısımları yaz aylarında gemi geçişine olanak tanıyor, ancak buz sınıfı olmayan gemiler için bu yolculuk zorlu olabiliyor. Özellikle Panamax konteyner gemileri gibi büyük gemiler için bu risk daha da büyük. Flying Fish 1, SFT Türkiye ve SFT Mısır, Hong Kong merkezli Safetrans Line'a ait ve şu anda bu rotada seyir izni aldı. Ancak, buz kırıcı destek olmadan faaliyetleri 1 Ağustos'tan sonra sınırlı kalabilir.

Arktik bölgesindeki bu hareketlilik, dünyanın en büyük Batılı konteyner taşımacılığı operatörleri tarafından yakından izleniyor. Danish Maersk, bu rotayı 2018'de Venta Maersk gemisi ile başarıyla tamamlayan ilk ve tek Batılı şirket olarak öne çıkıyor. Ancak, MSC, CMA CGM ve Happag Lloyd gibi diğer büyük oyuncular, çevresel kaygılar nedeniyle bu rotadan kaçınıyor ve bu politikalarını sürdürüyor.

Çin'in Arktik'teki bu yeni hamlesi, küresel ticaret rotalarında değişen dinamiklerin bir göstergesi. İklim değişikliği ve küresel jeopolitik gerilimler, bu bölgede gemicilik endüstrisinin geleceği için yeni fırsatlar ve riskler sunuyor.

Kaynak:Gcaptain.com